Лодочка часть 2

 

- Снаряжение -

 

Постоянных электропотребителей немного – ходовые огни, клотик, сирена и картплоттер. Остальные подключаются по мере необходимости к распредщиту… морская и речная радиостанции, ноут, навигатор, зарядки и т.д. Для контроля тока установлен амперметр -30А-0-+30А. Все внешние соединения на разъёмах и сложностей при сборке не возникает.

Источником тока служит обычный свинцовый аккумулятор 75 а/ч, с пополнением от генератора подвесного мотора. Генератор мощностью 80 ватт выдает 6-7 ампер зарядки и в ходу под двигателем вполне хватает.

На стоянках и при хождении под парусами используем источники тока не связанные с работой двигателя. Как создавались источники в подробностях описал здесь – «Ветрогенератор», «Термогенератор»,  «Солнечные батареи».

∼ ♦ ∼

В прошлом году, после неудачного подхода к о.Мудьюгский, аккумулятор начал «закисать». Выдернули сразу, но солёной воды похоже втянул. Заряжается нормально, стартер крутит весело, но появился саморазряд – за месяц отстоя аккум теряет половину емкости. Т.к. «свинец» в походе не лучший вариант, взял «литий». Литий-железо-фосфат (LiFeP04) на сегодня пожалуй лучший из семейства литиевых, в сравнении с литий-ионными (Li-ion) и литий полимерными (Li-pol) – большая удельная емкость, низкий саморазряд, менее склонны к самовозгоранию при перезаряде и механических повреждениях. Недостаток – «лифер» нельзя заряжать при минусовых температурах. Разряжать можно – заряжать нет. Аккумулятор способный полноценно заряжаться на морозе это литий-титанат (LpTO). Напряжение одного элемента у титаната самое низкое из литиевых – 2,4В (лифер 3,2В, липоль 3,7В) и для получения нужных 12-14 необходимо 5-6 баток, но неоспоримое преимущество «минусовой» зарядки взяло верх.

На Али и Тао представлен широкий ассортимент литий-титаната, например, тут, но рисковать не стал, и взял две готовые сборки по 165 а.ч от китайских электробусов Microvast. Со слов производителя, Microvast Lithium Titanate, теряет всего 3% начальной емкости после 3000 циклов заряд-разряд. Для сравнения обычный свинцовый приходит в негодность после 300 циклов, а некоторые и раньше. Общий ресурс титаната – 20000 циклов. Если добавить низкое Rвн (0.00005 Ом) и бешеную длительную токоотдачу в 600А (1600А в течении минуты), плюс возможность быстрой зарядки токами в сотни ампер и низкий саморазряд… Короче, денег своих он стоит и владельцам лебедок и пр. силовых потребителей есть над чем задуматься.

Пришли 100% заряженные, разброс 2,69-2,71v по пакетам. После 2-х месяцев отлёжки стало 2,66-2,69. то есть саморазряд практически нулевой. Внутри элементы соединены при помощи точечной сварки и свободно разделяются обычным скальпелем. Получилось 30 пакетов по 11 а.ч. и соотв два варианта соединений: 5 блоков по 6 пакетов параллельно в каждом (12,5 вольт), и 6 блоков по 5 в параллель (15 вольт).

Пробовал оба варианта соединений. При 5s6p зарядный ток от генератора 100-110 ампер и посаженный титанат автомобильный генератор воспринимает почти как КЗ. Титанату ничего не будет от такого тока, за генератор страхово. Переделал на 6s5p – стало лучше. Сразу 60-70А и плавное снижение тока по мере заряда. Так и оставил – 6 блоков последовательно, в каждом по 5 пакетов в параллель. Получился аккумулятор емкостью 55ah и напряжением 14,4v. Время полной зарядки на Патриоте – час-полтора.

Соединение пакетов по схеме 6s5p, с напряжением 15-16 вольт, позволяет заряжать обычные 12В акб прямым подключением, то есть «самотёком». На фото зарядка литий-железо-фосфата током 15А и подкапотного «свинца» током 4,5А непосредственно в прикуриватель. Зимой оптимально параллелить свинец и титанат на постоянку и иметь надежный пуск в любые морозы. За несколько минут работы генератора титанат восстановиться и будет неспешно переливать свои ампер-часы подкапотному после остановки двигателя. При необходимости 2-3 метра соединительных проводов ограничат зарядный ток.

Все 30 пакетов стянуты шестью шпильками М6, межбаночные соединения из алюминиевой полосы 5 мм. с клеммами для подключения BMS. Для использовании в качестве пускового поставил обмеднённые болты М10 – подтаскиваем, накидываем клеммы и запускаем. На воде под электромотором точных замеров пока не проводил. Думаю на на 10-12 км. этой емкости хватит. Ну и конечно гермомешок из традиционного желтого ПВХ на 2-3 закрутки и ручкой для переноски. Вес 12 кг.

∼ ♦ ∼

Для улучшения обитаемости кокпита изготовлено крепление для канистр из нейлоновой стропы и трезубцев. Трезубцы (фастексы) имеют натяжитель который позволяет менять количество канистр. Внедорожная канистра с пазами 570 мм всегда нижняя, так как на баллоны наклеены два резиновых клыка, которые удерживают её в горизонтальной плоскости. Весь пакет из канистр дополнительно прижат к баллону четырьмя стропами – получилось прочно и надежно.

Длинна строп сделана с запасом и позволяет крепить на каждом борту до 70 литров топлива, что прилично увеличивает обитаемость кокпита. Вдобавок для солнечных панелей и антенны нашлось хорошее место.

∼ ♦ ∼

Транцевые колёса самодельные из 65 мм. нержавеющей трубы, крепятся к транцу четырьмя болтами М8 и выдерживают вес человека. Опираясь на них можно легко забраться в лодку с воды через транец т.к. с бортов это сделать практически невозможно. Откидной руль установлен на стойке левого колеса, здесь же телескопические тяги крепления ахтерштагов.

∼ ♦ ∼

Тента два… сначала был изготовлен стояночный тент с креплением по периметру лодки при помощи крючков от Баджера, которые развалились через 2 года и были заменены на самодельные из алюминиевой полосы 1х10 мм. Как стояночный тент вполне устраивал, но в ходу пользоваться не получалось – на волне крепление ослабевает и слетает.

В качестве ходового изготовлен второй тент с креплением за швертовую балку и бушприт. Носовая часть крепиться на постоянку, кормовая сворачивается «скаткой» на рубочку и в случае дождя растягивается на всю длину.

Размеры тента 4х6 м, что позволяет использовать его для сбора воды. За час хорошего дождя имеем 40-50 литров пресной воды.

∼ ♦ ∼

Трёхместная «Аляска» удачно вписалась на сдвинутые банки без дополнительных креплений и переделок. В ходу под двигателем обзор конечно никакой, но для неспешного сплава, отдыха и рыбалки вариант вполне пригоден. Плюс готовка без проблем.

∼ ♦ ∼

Три полиэтиленовые бочки – основное хранилище для продуктов, сухой одежды и электроники. Они удачно вписались в распор на миделе и не позволяют многочисленной снаряге вываливаться из носовой части в кокпит, оставляя его по максимуму обитаемым. Сами же держатся за счет двух пиллерсов швертовой балки и соотв. всей конструкцией рубочки.

Это позволяет грузить носовую часть «под крышу» как на фото, соблюдая конечно «весовую центровку». Из остатков ПВХ изготовлены гермомешки с теми же фатексами для фиксации. 3-4 закрутки и спальники всегда сухие.

∼ ♦ ∼

Вся пиротехника герметично запакована в ПВХ стекло, за исключением 2-3 фальшфейеров которые с собой. С собой так-же документы, судовой билет, права… которые герметично вклеиваются в ПВХ стекло перед самым выходом.

Клей пробовали различный, но лучше чем упомянутый Супер-НН не нашли. При соблюдении технологии склеивания и выжидании 24 часов, разрушение ПВХ происходит по внутренним нитям и никак по клеевому шву. Хотя возим разные…

Связь и навигация используются в авто и лодке, посему описаны отдельно «Радиосвязь», «Навигация», «Интернет»

 

часть 1 часть 2