в Нарьян-Мар по Печоре часть 2

 

- К месту посадки космического корабля «Восход-2″ -

 

Выехали часа в 4. В Усолье берем оба под горловины + канистру на всякий… следующая заправка в Гайнах. Яндекс отказался прокладывать маршрут Березники – Басим на автомобиле, только мотоцикл – 110 км. за 6 ч. 14 мин. Навигатор оказался сговорчивее и проложился до места посадки, но о качестве дороги тактично «промолчал».

Дорога оказалась грейдером хорошего качества с небольшими участками асфальта у населенных пунктов, и через пару часов были уже в Басиме.

Указателей немерено и заблудиться тут сложно.

У лесовозников консультируемся о возможности проезда, как здесь говорят, к обелиску. «Не знаю, туда давно уже никто не ездит. Раньше автобус с Басима возил экскурсии. Если плиты остались, наверное пройдете». Дедок на старенькой буханке – «До Гайн? Не знаю, прошлый год у п. Косы совсем плохо было, может сейчас подлатали.». Про Гайны напрягает, возвращаться вкруголя через Киров совсем не катит.

Засекаем по одометру Басим и ровно через 9 км. уходим налево к месту посадки. На фото – первые километры дороги к месту посадки.

После отворотки тайга наполнилась шашлычным запахом, будто огромный мегаполис разом выехал на природу и разжигает свои мангалы. Ответ нашелся сразу: через пару минут мы выехали на огромную площадку с десятками углевыжигательных печей и штабелями мешков с готовой продукцией – здесь делают древесный уголь.

Несмотря на ранний час печи дымят и работники на местах, похоже производство тут непрерывное. Уточняем дорогу: «На УАЗе пройдёте, только заросло там уже всё, вряд ли обелиск найдете. Возвращайтесь назад, будет поворот и указатель высоко на дереве.» Похоже мы его проскочили…

Возвращаемся, находим указатель, фоткаемся.

Техника тут серьезная, в основном гусеничная, и вот такая – «комбинированная». Мы на их фоне пузотеры. На полпути ещё один указатель к месту посадки, но точку не ставим, и где конкретно уже не вспомнить.

Все 25 км. от отворотки до места посадки можно разделить на 2 участка. От трассы до точки «Поворот» (прибл 17 км.) поддерживается лесовозниками в хорошем состоянии в т.ч. мост через р. Чугор.

Следующие 8 км. до места посадки – это заросшая лесная просека, по которой похоже давно никто не ездил, с остатками бетонных плит, поваленными деревьями и тройкой засадных мест, основное из которых – ручей около метра глубиной.

На этих 8 км. оторвем сначала глушитель, потом амортизатор и бонусом появится проблема с креплением РЦС – при нажатии верхнее ухо отходит от колокола на 2-3 мм. Похоже я сам потянул резьбу, когда перед выездом менял сцепу. Подвязываем глушак и едем дальше. Капрон плавится, глушак снова повисает на приемной трубе. Осталось немного. Фоток делали мало, но регистратор успели скинуть. На всё, судя по регистратору, ушло около 2-х часов в один конец. Ниже на фотках собственно все 25 км. пути по времени и три засадных места.

На видео последние метры до развилки, где оставим машину. На 1:34 останавливаемся, потом пытаемся проехать к месту посадки и сразу садимся 2:20. Возвращаемся на исходную и идем пешком метров 300 до указателя. Видео.

Сам обелиск мы не увидели, обследовали ближайшие заросли ивняка, но ничего не нашли – лес вырублен, вся площадь вспахана трелёвочной техникой. Фотографии в интернете, с прошлых посещений обелиска, сделаны на фоне густого соснового леса. У нас редкие берёзки, метровые ямы с остатками брёвен и табличка со стрелкой «Место приземления космонавтов».

По приезду рассматривали это место по Google earth: В 2014 на месте посадки густой лес. В 2015 лес вырублен. Скорее всего обелиск там, мы просто не нашли его в молодых зарослях. Третье фото с привязкой к местности – ближайший лес в километре к югу, в русле р. Уролка, но это совсем далеко.

Всё чаще подтягиваем нижний болт РЦС, и похоже он долго не протянет в одиночку. Есть пару метров 6 мм. вязальной проволоки и столько же тормозной трубки в ЗИПе, но всё это в легкую перерубит полугнилую бочку глушака. Решили разоружить паруса – штаги и ванты из 4 мм стального троса в оболочке и куча всяких прибамбасов – карабинов, вертлюгов, талрепов… может и подберём что-то для крепления РЦС. Пока ползём до открытого места, редко жмакая сцепу и больше по лужам. Здесь комары сожрут нас раньше, чем мы разложим ключи.

5 метров ахтерштага хватило для крепления глушителя. Талреп оттяжки гика встал как влитой – кольцом на колокол, крючком за штуцер удаления воздуха. Набиваем втугую и фиксируем стяжками. Хотели до Сыктывкара и в сервис, но «колхоз» оказался живучим и докатились до Самары – с талрепом на РЦС, тросами на глушаке и трёх амортизаторах.

 

- из Пермского края в Коми -

 

Вышли на Басимовский грейдер. Супруга на скорую руку описывает прошедшие события, я ныряю под машину – РЦС прижат, глушитель и все остальное вроде в норме. Катимся дальше.

Село Коса – дорожная техника и кучи щебня по обочинам, похоже прав был дедок на буханке – совсем недавно тут было не проехать. Вскоре выходим на трассу Кудымкар-Гайны. Тот же грейдер, асфальтом тут даже не пахнет.

В Гайнах на Лукойле заправляем машину и заправляемся сами.

Въезжаем в Коми. Перед Кажимом две полосы рыхлого песка с узкой лесной просекой посередине. Прыгаем с одной на другую, но хрен редьки не слаще и возвращаемся на предыдущую. Главное не останавливаться.

В Кажиме два интересных места – бывший Чугунолитейный завод, состоящий из комплекса полуразрушенных зданий: заводоуправления, доменной печи, литейного цеха и плотины. Смотрится интересно, и похоже это главная достопримечательность небольшого поселка в Коми.

Есть ещё одна. На территории Кажимского водохранилища расположено рыболовное хозяйство по выращиванию форели. С моста через плотину хорошо видны его садки.

Прошли Койгородок, грейдер сменился асфальтом, и через пару часов выходим на трассу Киров – Сыктывкар. Внеплановая Пермская часть путешествия заканчивается. Дорога из Пермского края в Коми есть и хорошего качества. (450 км. грейдер + 100 асфальт.) Яндекс по прежнему направляет через Басим и Гайны только мотоциклы, а машины «посылает» в объезд через Кудымкар (670 км.). Стрёмно.

Ночуем в придорожной гостинице п.Визинга. Чистим пёрышки, скидываем фото/видео, ужинаем. Внеплановая Пермская часть путешествия закончилась, дальше уже по ранее намеченному – Сыктывкар, Ухта, Ижма…

 

- По ранее намеченному -

 

Дорога тут разная. В основном асфальт, немного нудного грейдера до Малой Перы и 35 км отличной дороги Малая Пера-Ираёль, сданной в эксплуатацию в прошлом году.

В 2013 г. мы тут с Романом (Atil) ехали смотреть Нарьян-Марский зимник. Тогда это была просто отсыпка строящейся дороги, сейчас – отличное покрытие с разметкой, знаками и пр. атрибутами.

Грейдер – прерогатива супруги, она водит аккуратно, без излишних разгонов и торможений. Получается даже быстрее.

В Ираёле заправка, и через пару часов Ижма. Ночуем в небольшом домике на окраине села. Тут все просто: (по телефону) «Ключ найдёте «там-то», деньги за ночевку оставьте в СВЧ. Заселяйтесь.» Назавтра посещение очередной достопримечательности – заброшенного аэропорта Ижма.

Небольшое село в Коми стало широко известным после аварийной посадки обесточенного Ту-154 на заброшенную полосу аэродрома Ижма в сентябре 2010. Полгода борт пробыл в Ижме, и в конце марта 2011 под управлением летчика-испытателя Рубена Есаяна поднялся в воздух и, не убирая шасси, ушел сначала на Ухту, а потом и на ремонт в Самару, сделав прощальный круг над Ижмой. Видео – Легендарный взлет Ту-154 в Ижме. Фото – trinixy.ru

Утром дождь. Здание аэровокзала заколочено, ворота на взлетную полосу за замке. Немного пережидаем непогоду, фоткаемся и едем дальше.

До Усть-Цильмы около 100 км, вместо вчерашних +25 за бортом +16,2 – север приближается.

Выезжаем на берег Печоры. Несмотря на ранний час, желающих перебраться на противоположный берег уже прилично. Успокаивает примечание в расписании – «При накоплении на берегу 3-х и более единиц производятся дополнительные рейсы.» На паром заезжаем задним ходом, так положено. Цена за УАЗ – 475 р. Заезжаем на паром – видео

Печора – быстрая река и русло своё меняет часто. Где недавно был судовой ход, появляются песчаные острова, а на месте вчерашних отмелей река промывает себе новую дорогу. Путейцы, обслуживающие реку, постоянно меняют расположение знаков судоходной обстановки и отражают их в лоции. У нас из навигации SAS и Lowrance с древними картами, посему хватаю фотик и бегу на буксир. Капитан разрешает переснять лоцию реки со свежими корректировками. На мое предложение отблагодарить, слышу в ответ – ничего не нужно.

«Ничего не нужно» – эту фразу мы услышим ещё не раз: местные рыбаки, удивляясь нашему самарскому происхождению, угощали рыбой, «немного» другой, чем мы ловили на удочку. На ведомственном причале в Нарьян-Маре нашлось место на ночевку нашему кораблику, и тоже – «Ничего не нужно»… Печора мелела на глазах. Возвращаясь обратно, в протоке Городецкий Шар, хорошо встряли – широко и везде 0,3-0,4 метра. С нашими 0,6 под килем на малом ходу тут не пройти, только глиссирование. Подъехал местный житель на «Казанке» – «Помощь нужна? Держитесь за нами.» и вывел нас в основное русло Печоры. Судя по карте сами не вышли бы. Люди здесь добрее и отзывчивее, и похоже сам Север обязывает их быть такими.

Полсотни км. мокрого грейдера и мы в Усть-Цильме. Небольшая экскурсия по селу и поиск места для сборки лодки.

Заправка в Усть-Цильме работает только днём. Выгружаем кораблик, скидываем сверху канистры и за бензином. Берём во всё что есть – 10 канистр и бак. Этих 213 л. хватит до Нарьян-Мара и обратно.

Погода налаживается, и ближайшую неделю дождя не будет. Будет небольшой «северок», незаходящее круглые сутки солнце и прекрасные виды вокруг. Начинается водная часть путешествия. Выходим с Усть-Цильмы – видео

 

- Пошли -

 

День выхода выдался насыщенным на события. Утром ещё Ижма, затем паром и сборка лодки. Далеко идти не хотелось, и через пару часов стали планировать ночлег. Прошли Сергеево-Щелье и Нижнее Алехино – здесь ещё тянется кусочек грунтовки от Усть-Цильмы, и цивилизация как-то напоминает о себе. Первые километры по Печоре – видео

Берега в основном песчаные, и долго искать не пришлось – ближе к вечеру встали на правом берегу в районе пос. Барашки. С советских времён поселок числился как зимовье, а к середине 70-х был упразднён и исключен из списков учета. Сегодня это рыбацкая тоня, каких по берегам Печоры множество.

Местные собаки встретили нас дружным лаем, всем видом показывая, что порвут любого, кто посмеет ступить на их берег. Но вскоре мы подружимся – тот, что с хитрой мордой, стащит из едовой сумки шмат сала, второму больше понравится заправленный специями, но ещё не залитый кипятком, Доширак. Медвежья охрана на эту ночь обеспечена.

Читали, что медведей тут принято бояться, и к обычному арсеналу, состоящему из фальшфейеров, ракет и прочих пукалок, добавили ещё одно средство. В активную колонку вмонтировали MP3 декодер USB с флешкой с бухающими и звякающими произведениями. Ставили на ночь около палатки, чтобы кроме съестных запахов создавалась иллюзия активной человеческой жизнедеятельности. Но вскоре нам это надоело, и в дальнейшем использовали приблуду по прямому назначению – видео

Ночь выдалась спокойной, но к утру ветер усилился, и выход отложили. Уходить с палаткой в лес и добровольно сдаваться на съедение комарам не стали – прикрыли жилище лодочным тентом и остались ещё на одну ночёвку. Позже подошли рыбаки, угостили рыбой и предложили домик для ночлега, но мы отказались (от домика) – мы «за туманом…».

Пока супруга колдует над ухой пытаюсь столкнуть лодку. За прошедшие сутки кораблик осушился на пол-корпуса, и завтра это будет сделать сложнее. Помогли транцевые колеса, песок здесь плотный и выпуск шасси упростил поставленную задачу.

На ужин шикарная уха под бальзам «Прикамский», предусмотрительно купленный в Гайнах. Не знали, что на Печоре водится такая рыба, а пермяки делают столь благородный напиток.

К утру следующего дня ветер стих, и мы стали собираться. Печора входила в берега, и каждое последующее утро начиналось с физзарядки – вытаскиваем канистры, сталкиваем лодку и грузим обратно.

Хлопот это доставляло немного, к тому же с каждым днем лодка становилась легче на одну бензиновую канистру и пивную полуторку. Снимаем лагерь, грузимся и вскоре выходим.

Дальше мы просто шли… Шли, пока не надоест, и вставали в первом попавшемся месте, чтобы отдохнуть и приготовить еду. День менялся ночью, полдень не многим отличался от полуночи, но одно оставалось неизменно – быстрая река несла нас на Север к конечной цели путешествия – заполярному Нарьян-Мару.

Шли в основном протоками – течение в них быстрее, чем в основном русле, и волна намного меньше. Северный ветер в нижнем течении Печоры это отдельная тема. Сделав крутой поворот у села Усть-Цильма, река устремляется строго на Север, и даже небольшой встречный ветер поднимает здесь крутую волну. Окатывало нас постоянно, и все стоянки начинались с разведения костра, растягивания верёвок и сушки.

От острова Верхний ушли в протоку Быковский Шар и вскоре встали на рыбалку у острова Печорский. Течение тут пипец… идет водораздел на два русла, и вода буквально «закипает», огибая приверх острова. Нашли относительное тиховодье в прошлогодних камышах и ткнулись носом в берег. Ищем тиховодье – видео.

По снастям выбор не богат – одна поплавочная удочка и пару донок. Донка на таком течении не при делах, посему рыбачим попеременке. За полчаса подняли с десяток мелких хвостов и двинули дальше. Первая рыбалка на Печоре состоялась.

Мимо проплывали деревеньки, приветствуя нас СМС. Сотовая связь здесь практически постоянная – Хабариха, Окунев Нос, Новый бор. Эти населенные пункты видно издалека по высоким мачтам базовых станций GSM.

 

- Бугаевская переправа -

 

Бугаевская переправа – место, где происходит смена транспорта. Жители левобережья оставляют тут свои автомобили и пересаживаются на катера. В планировании маршрута мы рассматривали это место как стапель, но заправки тут нет, а грузить в Патриот ещё 200 литров бензина не решились. От Усть-Цильмы здесь всего-то полсотни км водой.

От Бугаево небольшой переход основным руслом Печоры и снова уходим в протоку. Лабазский Шар – одна из протяженных проток Печоры, её длина около 50 км. По ней дойдем до Окунева носа, переночуем и на следующий день выйдем в основное русло реки уже у Полярного круга.

Печора – крупная река. При длине 1809 км. имеет падение 630 м. и соотв. приличный уклон. Ширина достигает 4 км, а территория водосбора чрезвычайно дикая и труднодоступная – автомобильных дорог здесь практически нет. Кроме множества проток русло постоянно разделяется: у Великовисочного – на Малую и Большую Печору, в районе Нового Бора – на Печору и Сухую Печору и от Медвежки – на Старую Печору и просто Печору. Малозаселённый Ненецкий автономный округ делится Печорой практически пополам: слева – Малоземельская тундра и п-ов Канин, справа – Большеземельская и Югорский полуостров.

Крупное судоходство практически прекращено на Печоре. Пару раз попался паром Щельяюр-Нарьян-Мар и такие вот небольшие паромчики местного значения. В основном мотолодки и частные катера, надувного флота тут очень мало.

Ближе к полуночи прошли Окунев нос и стали планировать ночлег. Берег здесь заметно выше и чтобы не тащить все хозяйство наверх, устроились в лодке. Сдвинули банки, поставили на них палатку и уснули.

Утром традиционная сушка, дозаправка и готовка вчерашнего улова. Снова рыбный день – уха и жаренная рыба.

Полярный круг мы проскочили, ставим точку и обратной дорогой отметим это событие как подобает. Новый Бор – крупный поселок на левом берегу Печоры. Мы идем правым, но мачты GSM и уровень сигнала на телефонах выдают присутствие цивилизации. Принимаем прогноз – север 3-5 м/с, облачно и без осадков.

Следующую ночь провели на большой отмели в протоке Сухая Печора в районе впадения р. Шапкина. Минимум комаров и куча луж с теплой водой. Назавтра прибытие в Нарян-Мар и нужно привести себя в порядок. Среди огромной песчаной пустыни с многочисленными лужами, так вот «уютненько», мы встали на четвертую ночевку.

Проснулись часа в два от рокота судовых дизелей – по реке спускается паром. На барже с десяток фур и столько же легковушек. По расписанию прибытие в Нарян-Мар у него рано утром, и у нас утром – собираем палатку, сталкиваем кораблик и в путь. Паром идёт основным руслом, мы протокой Катин Шар, и у Ермицы встречаемся.

Судя по выхлопным трубам «СТ-58″ особо не упирается, течение тут приличное, и жечь топливо нет смысла. Недолго держимся за ним, а проснувшись окончательно – обгоняем. Его 18 км/ч ни вашим, ни нашим, да и не попутчик он нам: до Нарян-Мара паром пойдет основным руслом , мы – протокой Городецкий Шар.

Прошли границу Коми и НАО. Правый берег здесь высокий и мест для стоянок совсем мало. Хорошо, что вчера не пошли дальше и встали на отмели. На рассвете Печора прекрасна, и похоже главной достопримечательностью водной части маршрута будет сама река.

Идти Городецким Шаром – не только желание сократить. В культурной программе посещение города Пустозерск, и добраться туда можно только протокой. Причем без разницы, что со стороны Нарьян-Мара, что от п. Пылемец. Вся протока около 60 км, и исчезнувший ныне город находился примерно посередине. В 4 утра прошли Пылемец и вскоре заходим в Городецкий Шар. На картплоттере протока нанесена частично, и идем по планшету с Яндекс картами. Пылемец дает весёлый 3G, и с подгрузкой вопросов нет. Заходим в протоку Городецкий Шар – видео

За час прошли 10 км. Расклад прежний – 5 км/ч толкает «Мерк» и ещё пять течение. Планшет садится и заряжаемся на ходу – напряжение 5,2v, ток 0,89a. Несмотря на малые обороты и отсутствие зарядки бортсеть 15,3v – титанат рулит. По прежнему «идем по суше» и постоянно ставим точки на Lowrance, ответвлений дофига и плутать обратной дорогой совсем неохота.

Пару раз останавливаемся отогреться чаем и порыбачить, но течение быстро прижимает кораблик к берегу. Якорь класть лениво и с рыбалкой завязываем. До Пустозерска час ходу, до Нарян-Мара ещё два – и все мысли уже там. Глиссируем.

Крутой поворот, точнее почти разворот, и мы заходим в небольшую протоку Городецкая Виска. Появляются одинокие строения по берегам и вскоре деревня Устье. Здесь проходит грунтовая дорога до Тельвиски, но качество её оставляет желать лучшего, и местные жители добираются до цивилизации на моторных лодках. Есть дизель-генератор и водокачка. Школа тоже есть, но она закрыта – учить здесь некого. Минут через 20 выходим в Городецкое озеро – видео

 

- Пустозерск -

 

Осенью 1499 г. по указу царя Ивана III, в одном из рукавов дельты Печоры была заложена военная крепость. Потребность в остроге назрела давно – рыба и пушнина не самое главное в освоении Печорских земель, хотя и приносило в казну немалую часть дохода. Для чеканки монет необходимо серебро, но своих месторождений на Руси ещё не открыто, и в качестве сырья используются монеты иностранных государств. Сведения о наличии серебряных руд на далекой Цильме датированы еще 12 веком, и в 1491 году из Москвы на Цильму была направлена геолого-разведочная экспедиция. Поиски увенчались успехом – в августа того же года, в районе сегодняшнего Нонбурга, была найдена серебряная руда. Острог был заложен на мысу озера Пустое (сегодня Городецкое) и получил одноименное с ним название – Пустозерск.

Вскоре была учреждена Пустозерская волость, а в начале 17 века был образован Пустозерский уезд, который простирался от реки Мезень до Уральских гор. В самом городе к тому времени насчитывалось около 2 тыс жителей. В основном здесь проживали военные и чиновники, несшие государеву службу. Местное население занималось рыбной ловлей, охотой, промыслом морского зверя и торговлей. Пустозерск процветал – народились потомки первых военных, женившихся на раскосых красавицах, а на знаменитые Пустозерские ярмарки съезжалась вся тундра. В казённых магазинах приобретали муку, соль и порох. Обменивали продукцию своего промысла – кости мамонта, моржевые клыки, меха. Здесь же в казну вносился ясак – натуральная подать. Ярмарки эти доходили численностью до 2000 человек. В середине 15 века, согласно грамоте Ивана Грозного, в Пустозерске имелось три церкви – Преображенская, Никольская и Введенская. В 17-ом их было уже четыре, в первой половине XIX века – пять. Пустозёрск стал первым русским городом за Полярным кругом и главным форпостом России в освоении Сибири и Севера.

В 18 веке веке Городецкий шар начинает затягивать песком, и большие корабли уже не проходят к Городищу. Оставшись в стороне от ведущих торговых дорог, Пустозерск начинает переживать упадок. В 1762 году по указу Екатерины II была разобрана и пущена «на топление» Пустозерская крепость. В 1780 году Пустозерский уезд упразднен, и его территория переходит в состав Мезенского, и в тот же год воинский гарнизон и воеводская канцелярия переводится из Пустозерска в Мезень. В начале 20 века некогда процветающий Пустозерск похож на небольшую северную деревушку – порядка 30 жилых домов и около 200 жителей. В 1924 году Пустозерск теряет статус города, а в 1928 году перестаёт быть и центром сельсовета, утратив последние административные функции. На 1 января 1928 года в нём было 24 жилых дома и 183 жителя, в 1950 году — лишь 12 жилых домов. Пустозерск был окончательно покинут в 1962 году, его последней жительницей была Аграфена Андроновна Кожевина

 

Продолжение следует

 
 

часть 0 часть 1 часть 2 часть 3